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山东11选5怎么玩:有一些品牌退出中國市場是無奈,有一些則是太菜

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早在十幾年前,隨著我國經濟的飛速發展以及人們對于汽車需求量的增加,國外很多汽車品牌紛紛與國內車企合資,合資車幾乎占據了整個中國汽車市場。但現如今隨著自主品牌逐漸發展成熟,以及整個大環境的變化,很多合資品牌已呈現極大的頹勢,菲亞特就是最明顯的那個。

 

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菲亞特2010年二次入華牽手廣汽,經過4年的發展,到2014年它的年銷量已達到6.8萬輛,這個成績可以說是很不錯了。但是從2015年開始,它的銷量逐漸下滑,到2018年它的年銷量已跌至248輛,已幾乎徹底被市場所遺忘。

 

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從去年開始就一直有菲亞特退出中國市場的消息傳出,但FCA和廣汽菲克都沒有對此做出官方回應。但在廣汽菲克4S店已經很少能看到菲亞特車型的影子了,就算有也只是一些老款車型,說白了菲亞特在中國已經“名存實亡”了。

 

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至于其中的原因一方面菲亞特車型太過單一,目前在國內市場僅有菲翔、智悅和500這三款車型,消費者的可選性太低;另一方面,菲亞特所有車型的更新換代過于遲緩,不過話說回來持續低迷的銷量也沒有更新換代的意義。

 

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相對于菲亞特而言,廣汽菲克更關心Jeep的銷量以及未來發展。目前菲亞特已基本失去了整個市場,但Jeep不同,對于廣汽菲克來說目前更重要的是保住Jeep的市場,不能讓它像菲亞特一樣。

 

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根據乘聯會發布的銷量數據統計,廣汽菲克2019年6月份的銷量僅為5093輛,同比下跌55.2%。2019上半年的累計銷量為35849輛,同比下跌了48.9%,廣汽菲克的銷量已連續下跌了18個月。

 

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咱們來看看已經退出中國市場的鈴木,從中也許能看到一些端倪。首先,鈴木主打的是小型車,很顯然這不符合國內消費者的主流需求;第二,鈴木車型的產品力不足,質量不穩定,口碑不好;第三,鈴木更新換代遲滯,經常幾年見不到新車型,這些都是導致鈴木最終退出中國市場的原因。

 

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我覺得還有一點很重要,那就是鈴木的產品矩陣不夠豐富,受眾太小,除了主打車型之外,其他車型則毫無競爭力。例如,提起鈴木人們想到最多的只是吉姆尼,但是真正需求吉姆尼的消費者并不多。

 

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Jeep也同樣面臨這個問題,畢竟提起Jeep人們想到的總是硬派越野,但是真正需求硬派越野的消費者又有多少呢?好在Jeep除了牧馬人之外,還推出了很多比較舒適的城市SUV車型。甚至最新款的牧馬人也在向家用舒適性方面發展,畢竟消費者愿意為情懷買單的越來越少,人們關注更多的是購車需求和理性消費。

 

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伴隨著新能源的不斷發展,Jeep同樣也需要在新能源車方面下更多的功夫。否則在“雙積分”政策的影響下, Jeep在后期的發展過程中將會走的愈加艱難,難免會失去一定的市場。

 

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當然,目前Jeep也在根據市場不斷調整自身的產品和服務。一方面通過推出混動車型來滿足不同的消費需求,另一方面針對線下銷售做出調整,實施一體化運營,為消費者提供更加優質的服務。

 

菲亞特的銷量已經說明了它在國內市場的狀況,離開中國市場或許只是時間問題。其實除了菲亞特之外,目前國內還有很多合資品牌面臨同樣的處境,這對于車企和消費者而言都會造成很大的影響。

 

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質量對于任何品牌來說永遠都是第一位的,如果產品力得不到提升,任何表象都只是暫時的。希望Jeep能夠通過不斷調整,提高自身產品質量,跟隨時代需求發展,否則廣汽菲克丟掉的就不止是菲亞特這一個品牌,將有可能是整個陣營。

 

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