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山东11选5前一推荐号码:馬自達半年的銷量抵不過它一個月,同是日系,為何差距卻那么大?

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7月份對于車企來說是考量全年最終銷量的一個重要指標,一方面是因為全年已過半,另一方面每年7-8月份相對來說都是汽車銷售的淡季。根據乘聯會發布的消息,2019年7月前四周國內乘用車零售量同比下降了16%。

 

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除日系以及奧迪等合資品牌有不同幅度的增長之外,吉利、奇瑞、江淮等自主品牌的銷量則都表現不佳,同比下滑幅度較大。當然,日系也僅是本田、豐田和日產的銷量有所增長,馬自達的銷量則越來越讓人擔憂。

 

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本田

 

本田今年7月份在國內的銷量達到了115950輛,同比增長了9.4%,是歷年7月單月銷量最高的一年。其中廣汽本田和東風本田的銷量各達到了55560輛和60390輛,同比都有所增長,尤其東風本田同比增長了17.6%。

 

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東風本田之所以能取得如此高的銷量,與思域的大賣離不開關系。連續七個月思域的單月終端銷量都突破了1萬輛。尤其在5月份發布新款之后,6、7月的單月銷量都突破了2萬輛,增幅明顯。另外, CR-V車型7月份的銷量也突破了1萬輛,重歸緊湊級SUV的銷量前列。

 

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廣汽本田雖然銷量增長不及東風本田那么快,但其銷量也在穩步增長。其中,凌派和雅閣的單月銷量都已突破萬輛。介于7月1日開始實施的國六標準,飛度車型在很多城市已停售,所以銷量有所影響。相信待新一代飛度回歸后,廣汽本田的銷量將會再次取得突破。

 

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另外,根據本田公布的銷量數據來看,其新能源車型的銷量也非常搶眼。7月份,CR-V、INSPIRE、雅閣和奧德賽這 4款車的銳·混動版本車型共售出9446輛,尤其CR-V和INSPIRE銳·混動憑借其出色的動力和燃油經濟性在同級中表現出色。

 

豐田

 

豐田雖然7月份的銷量增幅不如本田,但其單月銷量在日系所有品牌中卻是最高。另外,同本田一樣,豐田今年7月份的銷量也是打破了往年7月的銷量紀錄。并且豐田在國內市場,已連續17個月實現年度同期銷量增長了。

 

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豐田之所以能做到銷量連連告捷與其常年積累下來的品質和口碑離不開關系,無論是雷凌、卡羅拉、凱美瑞還是漢蘭達一直都是經久不衰的產品,這些車型不僅口碑極好,而且其保值率也非常高,非常受消費者的喜愛。

 

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另外,豐田在產品的規劃以及面對政策變化時都非?;?,在國內新的排放標準面前,及時實現了產品線的全方位提升,及時應對政策變化,贏得了消費者的高度認可。

 

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在產品矩陣方面,豐田也通過不斷推出新的產品或者換代車型來滿足消費者的不同需求,顯然這一策略非常符合中國消費者的口味,新雷凌的銷量就是最好的證明。

 

日產

 

今年日產在國內市場銷量表現還算比較穩定,1-7月累計銷量達到了615160輛,同比略增0.7%。但日產未來的銷量卻不容樂觀,其主要原因是海外市場受挫,雖目前未波及國內市場,但隨著裁員以及利潤下降等方面帶來的負面影響,容易造成消費者信任?;?。

 

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東風日產目前銷量不及豐田和本田,其主要的原因就在于主力車型的競爭力有所下降。雖然日產的產品矩陣還算完善,但旗下僅軒逸、逍客和奇駿這3款車的銷量還算不錯,其他像藍鳥、勁客、樓蘭、騏達等車型已明顯競爭力不足。

 

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好在軒逸、逍客和奇駿這三款車的銷量比較給力,其中7月全新上市的軒逸,在上市僅15天后就訂出了12529輛,7月為日產貢獻了28387輛的銷量。另外,逍客7月終端銷量達到了14766輛,奇駿更是達到了15800輛,銷量均有所上漲。

 

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另外幾款車,雖然銷量基數不及這3款主打車型,但勁客、樓蘭、途達和藍鳥的銷量均同比有所增長。隨著全新軒逸、天籟等產品的發力,下半年日產應該能夠取得更好的銷量成績。

 

馬自達

 

其實,把現如今的馬自達和日系三巨頭放在一起拼銷量有些“欺負人”,但從一些網絡上的評論來看,貌似消費者更愿意選擇馬自達,可它的銷量卻在狠狠的打著那些所謂支持者們的“耳光”。

 

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馬自達雖然6月份銷量有所回升,終止了連續13個月銷量下滑的局面,但7月份的銷量再次下跌嚴重。今年前7個月,馬自達123396輛的合計銷量甚至還不如豐田7月份的單月銷量,這著實讓馬自達和它的粉絲們甚是尷尬。

 

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其實,馬自達之所以銷量持續下降的原因很簡單,就是在中國這個特殊的大市場,它沒能摸透消費者的心。相信大部分消費者都比較佩服馬自達對于技術的執著和獨特見解,但有幾個消費者真的懂那些技術?他們要的只是能看得見、摸得著的大空間、高配置和性價比罷了。

 

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馬自達一直在追求技術的道路上勇往直前,甚至不惜拿空間來換操控,但在國內真正追求性能和操控的消費者確實少得可憐。另外,馬自達的定價也很尷尬,就拿CX-8來說,雖然它的品質確實不錯,但在性價比、口碑都要比它好的漢蘭達面前,它有幾分勝算?

 

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馬自達的產品矩陣不夠豐富也是其銷量不佳的原因之一,雖然馬自達沒有把中國作為主場,但中國絕對是一個潛力巨大的單一市場。在國內馬自達給消費者提供的車型確實有些太少了,除了昂克賽拉之外,其余車型競爭力明顯不足,馬自達急需產品矩陣的擴充來增加消費者對于品牌的敏感度。

 

日系一直是大部分國內消費者買車時繞不開的系別,豐田和本田在國內經過多年深耕,已經基本掌握了國內市場的規律和需求點。但這么多年銷量的持續上漲,肯定也離不開它們自身的高品質,畢竟好口碑是大家長時間共同積累下來的。

 

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日產在國外市場受挫以及利潤大幅度下滑的環境下,還能在國內市場保持穩定的銷量實屬不易。在軒逸、逍客和奇駿這三桿大旗下,今年的銷量應該不會太差,最起碼保持去年同期的銷量水平應該不是難事。

 

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而一心撲在技術研發上的馬自達,從來都是“不以銷量論英雄”,可筆主覺得即使有了再好的技術,可沒有銷量、得不到認可,英雄到此也未必英雄了吧?有的時候還是應該多聽聽消費者的想法。

 

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