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山东11选5开奖时间:用紙皮內飾對標蔚來ES6,特斯拉Model 3值不值?

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當Model 3面世后就像蘋果在售價高高在上的iPhone Xs和Xs Max之下推出了XR,先不用說一輛并不算便宜的車成了全球電動車銷量冠軍,光是憑上市之后在廣州街頭的能見度,我就知道一輛半價的特斯拉會多么受人們歡迎。

 

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亮點先知道:

 

 

 

1、新車售價37.7052.20萬元,國產后售價32.80萬元起;

 

2、取消傳統儀表盤,所有功能整合在15寸超大液晶屏幕中;

 

3、0~100km/h加速4.7秒,續航里程590km;

 

 

 


 

 

 

顛覆用車習慣

 

 

 

我姑且先用“極簡主義”來形容Model 3的內飾,簡單到什么地步?幾乎干掉了所有按鈕!最引人議論的是駕駛員正前方再也看不到傳統意義上的儀表盤,而是被置頂在15英寸橫向液晶顯示屏的最左側。所幸這個“儀表盤”尺寸夠大,仍在駕駛員目光集中范圍內,時速顯示清晰,只是開慣了其他汽車的老司機得好好適應一下這個設定。

 

 

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至于后視鏡、方向盤和座椅調整,你當然也找不到實體按鍵,它們統統被隱藏在中控屏內,你需要在控制面板里一頁頁翻找,操作,返回,再翻找…… 

 

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量產車當中能這么大膽的只有特斯拉一個,畢竟與人們多年來的用車習慣大相徑庭。至于有人認為Model 3的極簡主義內飾有蘋果的格調,也有人認為Model 3的內飾與同價位的傳統豪華品牌中級車相比差點意思,但不俗的銷量告訴我們:可以接受!

 

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最好開的特斯拉

 

Model 3長續航全輪驅動版因為擁有前后兩個電機,起步時能在前后軸之前合理地分配扭矩,因此可以賦予它更強的動力。258kW最大功率雖然比Model S 100D的386kW少了不少,但甩掉了近600公斤的重量之后4.7秒百公里加速成績其實只比前者慢了0.4秒,坐在小了一圈的Model 3內,全力加速時的壓迫感其實會更強烈一些??盤廝估惱餳柑斐當陡星崴?,確實也容易讓人的右腳蠢蠢欲動……不說了,安全駕駛最重要!

 

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因為小得多身材和輕得多的重量,Model 3開起來也靈活得多,方向盤一打車頭馬上就能跟進,對于我這種喜歡小車的人來說,還是喜歡這種輕快靈活的駕駛體驗。Model 3的底盤調校比較中性化,既讓振動得到合理的過濾又會回饋一定的路面信息,和Model S更加接近,或許對于沒有幾十年造車經驗的新勢力來說,這種不偏不倚的調校最能在眾口難調的消費者中取得平衡。

 

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最讓人放心的電動車

 

這輛長續航版官方給出的最大續航里程是590公里,參考最嚴格美國EPA測試,也有500公里的續航里程,相信對于活動范圍99%集中在城市的電動車來說,做到一個星期充一次電并不是困難的事。與開一公里續航掉幾公里的某些自主品牌電動車相比,我是絕對相信特斯拉的能量管理系統,畢竟特斯拉之所以先進,就是體現在這個地方。

 

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首先,特斯拉保證了在市中心區域有足夠且專用的超級充電站和目的地充電站,不用擔心無良的燃油車會霸占車位。而且高效的能量管理系統能給出準確的續航數據,至少在新車狀態下,續航的變化與行駛過的路程或駕駛習慣大致呈線性相關的關系,在高速上也不會出現續航狂掉的情況。再加上足夠長的續航和足夠快的充電時間,車主里程焦慮癥的病發幾率自然能降到更低。

 

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最便宜的特斯拉

 

當特斯拉的售價一下子進入40萬以下時,進入了不少家庭的購車預算范圍內,充電怎么也比加油便宜,加上新能源車的指標優惠和特斯拉的名氣,可能很多條件允許的消費者都會不假思索地選擇Model 3。

 

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毫無疑問,37.7萬的入門版最受歡迎,從官網看提車需要等6-10個月!看來網傳4月份在中國賣出了就7700多輛Model 3也不是不可信!當再便宜了幾萬的國產版上市后相信又是一番搶購的熱潮。說會我自己吧,其實只要習慣了Model 3的內飾,它是我最喜歡的一輛特斯拉,如果我手頭能充裕些,也許……

 

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可以說,廣汽傳祺GM6來得正是時候!

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