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山东11选5定胆软件:「嚴紹健」官方運動套件上身 全國首試2019款本田思域

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鑒于此前思域設計完善度已經很高,所以此次中期改款廠方相對克制,但寥寥幾處運動化的點綴,又恰到好處地令思域感官上的運動氣質更加強化。

 

 

 


 

 

 

太完善了,只能從外觀動手

 

 

 

思域是一臺頗為獨特的汽車,本質是一臺家庭用車,但本田在設計調校上始終留存有骨子里的運動因子,這一代尤其為最。

 

 

 

這代思域是基于本田全新的全球緊湊車型平臺所開發,此平臺下的思域是目前為止科技含量最高的思域車型,車身重量更輕,剛性提升,軸距加長,重心更低。而最大的重點,是本田聲稱這款思域重新回到了注重駕駛樂趣上。

 

 

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雖然思域代表著本田最新形態與科技,高級化及更具趣味傾向的年輕化運動型轎車,但此前的思域為維持家庭用車屬性,外觀與設定、配備上刻意不做過于運動化的表達,沒有換擋撥片,也將排氣管隱藏起來給人一種經濟環保的意味。

 

從運動氣質來講,此前的思域確有收斂。

 

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2016款思域

 

然而思域實在是太完善了,要刻意去改款,需要優化的地方并不多,但廠方找到了一個好方式,既然思域擁有掩蓋不了的運動氣質,那干脆就向運動化去得更徹底一點。

 

2019款的思域變化主要在于外觀套件的運動化,增加了主打的“閃烈黃”車身顏色,頂配的運動版車型增加了前臉部分黑色的鍍鉻飾條、黑色側裙邊及門把手、熏黑處理的輪圈、黑色的車尾小型擾流板,車尾下部則將隱藏式排氣管改為中置單出,并搭配黑色尾部擴散器。

 

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2019款思域

 

內裝部分維持原有設計不變,儀表盤顯示顏色將以前的藍色變為紅色,并增加了換擋撥片。

 

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思域這套Colorful的外觀配色方案和低調的運動化外觀套件,就是提供了一套原廠狀態下較為活潑并符合行人安全標準的改裝方案,意圖在中期改款上以更運動化的視覺新鮮度繼續提振思域的產品力。

 


 

終于有換擋撥片了

 

試車表現上,終究與原版思域幾乎無異。一直以來本田的調校都很趨向于操控能力,但我認為真正對新一代思域本質上的影響,是新引擎的加入,和本田不愿放棄的機械工程的優化。

 

這不是加長軸距這么簡簡單單,它花了很多心思在物理參數優化及搞機械工程上,這才是本田之所以是本田,思域之所以是思域的原廠精神。

 

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這款思域與以往最大的異同是換擋撥片的加入帶來駕駛模式上的豐富性,CVT增加手動換擋模式略微增加了駕駛者的自主控制主權與駕駛玩味,也因此在換擋模式上,思域略微做了調整。

 

由于可以手動加減擋,于是取消了原本的L擋。有意思的是,我以前說本田從來不會給你手動加減擋,只有S和L,此次有了換擋撥片,而且本田在此項駕駛模式上亦做了頗有玩味的優化。

 

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基本上,在D擋和S擋下,變速箱模式是有較明顯的“悠游”與“運動”的個性分野,S擋罕有轉速低于2000rpm以下,長時停留于最豐厚扭力帶以供驅馳。而手動模式在D擋下,會很快自動切換回D擋自動模式,在S擋下,除了不能鎖定擋位,其邏輯則是完全忠于駕駛者的意愿。

 

本田在這個方面,絕對是很認真的。

 


 

思域為何是同級最強之一?

 

我以往試思域時,曾有過一點疑問,一臺家庭用車是否需要造得如此運動,而現在看來本田勢要將年輕運動化造得更徹底了。

 

由于車身重心較明顯的不同,坐在思域的駕駛席上會有種近似跑車的低矮坐姿,全新設計的內裝風格也趨近于運動轎車的布局,年輕化的儀表盤與中控設計,排擋座一直連通至手枕是借鑒了一些跑車的流行設計,設計風格與配色加上較運動化的坐姿,都彰顯了新一代思域更顯年輕運動與高級。

 

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但實際上,思域絕非簡單在舒適易駕與操控性能的平衡上為了操控較多地傷及舒適這么低級。

 

思域的設計思路是在一臺高級化的新世代緊湊級家用汽車平臺基礎上,搞好了基礎的品質、設計、空間等等之后,對于這部新車也賦予了更多的理想與希望,希望思域能夠具有理想中最好的思域該有的特征,就是花力氣完善機械工程,在駕駛樂趣上甚至比實用性上有更多的著墨。

 

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全新的思域徹底地走向了現代化,新平臺的厲害之處,是在重回注重駕駛樂趣上,高級化的車架底盤設計與調校完全可以應對有余,看似新思域駕駛起來感覺車身更硬朗,駕駛的回饋信息更多,轉向更快車身更敏捷,但細細品味車架的質感,卻不會令人感到它為了運動而走極端。

 

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懸掛偏硬但應對有方,運動中底盤質感卻有一種近似德國車的高級感,在這個層面上,思域真的是史上最強思域。在駕駛感上、在操控性上比以往幾代都更運動化,但車身底盤質素有了更強大的提升。

 

有了這個基礎,新思域在駕駛質感、操控表現上雖更進一步,但行車質素卻又不降反升。

 

所以實際的日常行駛質感,是車身剛性、懸掛調校帶來的比上幾代更高級化的行車質素,然而本田再怎樣表達舒適,骨子里的表現其實仍是偏于韌性,整車緊湊感也比前幾代更強,這也是本田一直以來不愿意妥協的方面。

 

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低重心設計在操控時有很強的貼地感,而車身側傾也不算大,整個車身的一體感、扎實度很強,快開思域時有一種很直接、貼地、操控在手的快樂。

 

操控傾向上,它還是偏重于響應快速、平衡而穩定,車尾在重心轉移時也不會有過激的外甩動作,循跡能力恰到好處。

 

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這臺思域我也特意稍稍超速進彎試試它轉向不足時的反應,車架應對實在是有規有矩,不會亂了方寸,即使是推頭,也是一種平滑線性的線位向外走移,你很明白它要去到哪里,而且解決起來也會非常的輕松。

 


 

高級、獨特、平衡、精密

 

我可以再次總結一下這樣一臺思域,這是我很推崇的有自身獨特性而又在平衡性上經過了精密計算的汽車。

 

質感佳、緊致,在車架、懸掛、轉向以至油門、剎車、方向盤的回饋力道上,都精確地計算,高級、精準、靈敏、溝通,運動感不極端,有恰到好處的操縱參與感,拿捏得不差分毫。在這種平衡性基礎上,思域在車廂設計、人機工學上也表現成熟出色,駕駛輕松,長時間駕駛也不會疲憊。設備豐富,安心安全又有充足的駕駛愉悅感。

 

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以往的思域駕駛輕快但缺乏質感,而這一代基礎行駛性能提升而整體質感幾乎已是當世同級最強之一,是這個年輕化時代的出色汽車。

 

 

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