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山东11选5直播视频下载:國民超跑,有了!試駕前途K50

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歷經多年的發展,國內已成為全球最大的車市,不少自主品牌有了翻天覆地的變化,可是超跑領域一直沒有涉獵,其中一項很重要的原因便是通常超跑所搭載的V10乃至V12發動機,皆是工業精粹,十分考究車企技術功底,并非一朝一夕所能企及。

 

 

 

新能源時代的到來,大大縮短了自主車企與國外車企的技術差距,國民超跑的情節瞬間被釋放,沒有絢麗的PPT,也沒有令人一頭霧水的概念,前途品牌潛心研發實現K50量產,單憑這一點我便為它點贊!

 

 

 


 

 

 

一款“買菜型”跑車

 

 

 

車已經在地下室準備完畢,黑色的K50在日光燈的照耀下給人冷酷的感覺。我認為K50的設計是成功的,至少能滿足多數人對“跑車”的想象,不會再讓人想起吉利美人豹那種土炮。

 

 

 

遠遠望去,1253毫米的高度讓停在它身旁的轎車都顯得好像SUV,較高的離地間隙則給它帶來了比其他超跑更好的通過性,使你不用過于擔心路面一些小的起伏以及坑洼會碰到底盤。

 

 

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打開隱藏式車門把手,K50的車門很有厚重感,坐下之后,你會發現其坐姿即便調整到最低之后也并不算很低。座椅采用真皮以及翻毛皮拼接的設計,兩側的包裹感很強,整體并未一味追求輕量化而放棄舒適性,甚至還具有通風以及加熱功能。

 

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K50的中控臺被類似于特斯拉的大屏幕所占據,不知是因為該車立項有點早的緣故,屏幕的分辨率、畫面效果都看起來更像是后期加裝的,可玩性并不高,而液晶儀表也同樣有這個問題。

 

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誰說碳纖維只有國外能造?

 

輕量化是任何一個跑車都繞不開的話題,在K50身上,你可以在其前保險杠及后蓋部分都清晰發現碳纖維的材質,充滿著科技感。事實上,K50全車一共有多達29個碳纖維復合材料覆蓋件,總重量僅為46.7公斤,相較于鋼板它能輕上40%,相較于鋁合金它能輕上20%。

 

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為能滿足碳纖維的量產需求,前途專門建設了全國第一條碳纖維生產線,并使用了全新高溫快速固化工藝,這既提高了生產效率又減少制造成本,成為除寶馬以外,第二個擁有該技術的車企,把核心技術牢牢掌握在自己手中。

 

而碳纖維覆蓋件下面的車身構架為全鋁合金,白車身重量僅為234公斤,相較于鋼制車身減重達38%。

 

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底子很好,奈何缺一點情調

 

按下一鍵啟動按鈕,身后并沒有內燃機的咆哮,而是僅聽到輕微的電流聲,告訴我車已經啟動了,粗壯到無比的方向盤讓我瞬間斗志滿滿。

 

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令人意外的是,K50的轉向感受很像奧迪的調教模式,力度很輕,由于方向盤圈數不多,顯得很靈活。踩下加速踏板,K50的初段動力并未來的很迅猛,而是需要略微等待幾秒過后才爆發出來,不像特斯拉那般鋒芒外露,動力粗暴直接。

 

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前后雙叉臂獨立懸掛經過英國米拉公司調教之后,懸掛對于路面回饋有著不錯的韌性,結合倍耐力P ZERO高性能輪胎,你會感覺底盤車架的協調性深不見底,你可以大膽的突然加速,或者以較高速度劈彎,輪胎都不會有絲毫打滑,后輪一直按部就班按照循跡線再跑,駕駛者坐在車內則感受不到明顯的側傾,這是一輛能讓你開的很快但又缺乏點駕駛激情的車。

 

K50搭載的兩臺永磁同步電機,位于車輛一前一后,重心十分的低,運動模式下能提供436匹馬力680牛米,4.6秒的百公里加速成績雖很普通,但賬面數據并非判斷跑車好壞的唯一指標。

 

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期待后續細節的優化

 

K50對自己的定位是成為一臺能日常使用的電動跑車,因為其有著同級別不錯的儲物空間,可是既然要日常使用。

 

我覺得其在舒適性方面還可進一步優化,例如增加有名牌音響、多媒體系統有更多可玩性、減少車廂異響、增加輔助駕駛系統等等,畢竟硬件與軟件一直以來都需相互提攜,而操控除了快、穩,消費者還期待特立獨行的駕駛樂趣。

 

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